国补退坡地补取消?车企淡定应对新能源汽车补贴变化
发布时间 2019-03-15 12:36 转载 阅读 1949次

临近年底,新能源汽车补贴政策或将再度发生剧变。目前,关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。经济观察网记者获悉的一份补贴方案手稿显示,2018年新能源汽车补贴将加速退坡,其中重要的一点则是,对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。另外,有媒体报道称,未来地方补贴将要取消,而北京将会是第一个实行的城市。

距离2020年新能源汽车补贴退出还有两年时间,未来在新能源汽车补贴退坡甚至完全没有补贴的情况下,新能源汽车怎么玩?与外界的担心不同,新能源企业并没有觉得“亚历山大”甚至玩不下去。

“以前新能源车是在特定市场环境下的消费,是大市场中跳独舞,但最终肯定是要融入市场跳群舞的。补贴政策退坡就是让新能源汽车技术进步,融入到大市场中去跳群舞,甚至是跳领舞。”12月7日,经济观察报举办的2016-2017年度第四届中国新能源汽车年会上,广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示。

“我们了解到的2018年补贴整车是对技术落后的部分进行退坡,比如续航里程超过300公里以上的不退坡,还会额外增加补贴,300公里以下的才会做退坡。还有节油率,40%以上的鼓励,40%以下的就会慢慢退坡。国家鼓励新能源汽车往高质量发展,逼迫新能源汽车企业在2020年补贴全部退坡后在市场上有立足之地,能够参与到大市场的竞争中去。”席忠民的一席话,表明整车企业十分明了政府补贴政策退坡的“良苦用心”。

北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示,北汽新能源从2014年就开始做好了补贴退坡和退出的准备。而且新能源汽车补贴退坡在很多企业的预料之中,因为过去五年,中国能源汽车产业的发展得到了很快的进步,整个产业链的基础基本已经建成。这个时候国家提出补贴退坡,让新能源产业自己发展能力,方向上没有问题。从2017年开始,我国新能源汽车已经进入了普及和全民消费的时代,目前也有很多没有补贴的城市开始有大量的新能源汽车推广。

从两位整车企业代表的发言来看,应对后补贴时代的办法其实无他,无非就是把产品做好,把服务做好,把成本控制好。

席忠民认为,新能源汽车从销售到维修,都会和传统汽车有很大不同,再加上智能出行、自动驾驶等新技术的快速应用,传统车企应该在产业链上做出调整,大胆创新,不能再沿袭传统4S店模式来发展新能源汽车。因此广汽新能源还在布局未来移动出行,做全生态的服务,从销售到售后都做了很大的改变。

胡恩平则表示,北汽新能源是继承创新,还是沿用过去4S店的模式,因为消费者买车的习惯没有改变,还是习惯于到4S店,而且消费者对于电动车并不了解,需要深度体验,4S店比较方便提供这些服务。但是新的销售渠道和模式北汽新能源也在积极尝试,比如电商渠道已经在做,利用互联网推出定制化服务等,会从2018年开始在这方面进行布局。

作为动力电池企业的代表, 深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光表示,降成本其实一直是电池企业的一大重点。沃特玛电池和整车厂做车辆设计的时候,2015年之前电池占整车的成本为50%以上,到目前2017年,电池所占的成本是控制在30-40%之间,最高没有超过40%。

但即便如此,在整车企业看来还是不够的。席忠民表示,现在新能源车最大的问题是成本。广汽做过一个测算,如果电池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦时,就能跟传统车竞争,因为面临更严格的技术与环保标准,传统车也要技术升级,到时候新能源车与传统车的价格差能减少至1万元左右,达到这种水平,电动车和传统车竞争的分水岭也就会出现。

但这样成本下降目标,显然高于电池企业的预期。钟孟光表示,沃特玛的目标是2020年每瓦时降到1元到1.5元。因为近年随着电动车产业的快速发展,动力电池的原材料价格也不断上涨。上游不断涨价,下游要求降价,政府要求技术不断进步,动力电池企业也比较难办。

但整车企业也有自己的紧迫感,席忠民表示,随着大众、福特等国际汽车巨头不断通过设立新能源合资公司等多种方式布局,他们的发力点到2019年甚至是2020年,这就意味着给中国企业留下的时间已经不多了,从现在开始就是三年,2020年绝对是全面竞争的年代。

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